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會(huì )員動(dòng)態(tài)

發(fā)布時(shí)間:2023-03-30新聞來(lái)源:字號:【大】【中】【小】

山東省港口集團總經(jīng)理李奉利:山東正逐漸形成世界級港口群

身為經(jīng)濟大省和北方外貿大省的山東,曾經(jīng)因碼頭密布而競爭激烈的弊端,在港口整合四年后已然脫胎換骨。

3月29日,在濟南舉行的“第三屆儒商大會(huì )”上,山東省港口集團黨委副書(shū)記、總經(jīng)理李奉利在主旨演講時(shí)提到:“(山東港口)現在也逐漸形成了世界級的港口群,現在青島港的單港是全球第四位,集裝箱是全球的第五位,即便是日照港的單港也是全球第九位,它已經(jīng)超過(guò)了鹿特丹港和天津港?!?/p>

當然,超越世界級大港的背后,是山東港口群在吞吐量的堅實(shí)基礎。李奉利說(shuō),“我們去年完成了16億噸的吞吐量和3100萬(wàn)標箱,所以這個(gè)港口群在吞吐量方面也是全球最大的港口群?!?/p>

港口是基礎性、樞紐性設施,是經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐。近五年來(lái),山東省著(zhù)力推進(jìn)港口一體化改革,加速打造山東半島世界級港口群。港口一體化改革,山東分為“三步走”:2018年3月,濱州港、東營(yíng)港、濰坊港整合組建山東渤海灣港口集團;2019年7月,威海港股權全部劃轉青島港;同年8月,由青島港、日照港、煙臺港和渤海灣港四大港口組建的山東省港口集團正式掛牌成立。

整合前,山東綿長(cháng)的海岸線(xiàn)上,平均40公里就建有一個(gè)港區,沿海港口之間分散化無(wú)序發(fā)展、低效化重復建設、同質(zhì)化競爭問(wèn)題明顯。曾有多個(gè)山東沿海港口人士向記者稱(chēng),“過(guò)去,各港口的原油碼頭、集裝箱碼頭互相比著(zhù)上,出現閑置現象?!?/p>

如今,困擾山東港口群多年的弊端也日益消散。李奉利說(shuō),“山東港口是中國北方最大的一個(gè)外貿口岸,青島港的單港也是。所以是‘一帶一路’,特別是現在RCEP非常重要的樞紐節點(diǎn)。在這個(gè)樞紐工程中,我們現在有332條航線(xiàn),在中國包括東北亞地區,密度都是最大的。我們現在有83條班列直通各個(gè)港口,海鐵聯(lián)運的數量也是目前最多的?!?/p>

不過(guò),相比于體量的壯大,港口的引擎作用,最終還是要落到服務(wù)屬性。在這點(diǎn)上,李奉利表示,“我們港口說(shuō)到底,還是服務(wù)業(yè),能夠給經(jīng)濟更好的保駕護航。所以我們在維護產(chǎn)業(yè)鏈和工業(yè)鏈穩定方面,一定要優(yōu)化完善綜合的運輸體系,其實(shí)大家通過(guò)這張圖可以看到,我們以前講產(chǎn)業(yè)鏈條,后來(lái)是講產(chǎn)業(yè)集群,現在我們更多是講服務(wù)的生態(tài)圈層,就是由這個(gè)同心圓逐步放大出去,形成更多的產(chǎn)業(yè)生態(tài),從而更好地推進(jìn)區域的平衡發(fā)展,促進(jìn)消費升級?!?/p>

作為宏觀(guān)經(jīng)濟的“晴雨表”,大宗商品的運輸,無(wú)疑最能體現港口的作用。以山東為例,山東省95%以上的外貿數量是通過(guò)海運來(lái)完成的,所以整個(gè)的山東港口進(jìn)了全國1/3的原油,1/4的礦石,3/5的鋁礬土和1/5的糧食。

基于此,李奉利認為,港口在整個(gè)大宗商品方面是非常重要的保障,同時(shí)我們也形成了現代航運的綜合服務(wù)體系,在海外我們也逐漸布局形成了能源交易中心、期貨,包括生活消費品的分撥等等,這些在全球布局中發(fā)揮著(zhù)越來(lái)越重要的作用,就是做好整個(gè)的供應鏈服務(wù)。(據每日經(jīng)濟新聞)


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